{"id":1072,"date":"2021-05-14T19:21:14","date_gmt":"2021-05-14T19:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/iies.usac.edu.gt\/?p=1072"},"modified":"2021-05-14T19:21:15","modified_gmt":"2021-05-14T19:21:15","slug":"boletin-economia-al-dia-08-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iies.usac.edu.gt\/index.php\/2021\/05\/14\/boletin-economia-al-dia-08-2012\/","title":{"rendered":"Bolet\u00edn \u201cEconom\u00eda al d\u00eda\u201d 08\/2012"},"content":{"rendered":"\n

EL RECUENTO DE LOS DA\u00d1OS: EL USUFRUCTO ONEROSO \u201cCASO FERROVIAS\u201d<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Autora: <\/strong>Licda. Herlem Isol Reyes L\u00f3pez<\/em><\/p>\n\n\n\n

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INTRODUCCI\u00d3N

La historia del ferrocarril y su desarrollo en Guatemala se remonta al gobierno del General Miguel Garc\u00eda Granados (1871-1873), con la expropiaci\u00f3n forzosa de los terrenos para las v\u00edas del ferrocarril y el desarrollo de proyectos para la construcci\u00f3n de las v\u00edas que conectaran con los Puertos en el Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico hacia la ciudad capital. Se estima que el ferrocarril fue introducido formalmente en el pa\u00eds en 1878. Para principios del nuevo siglo (a\u00f1o 1900), ya contaba con un total de 710 Kms. de v\u00eda principal, los cuales eran operados por cinco empresas privadas que sostuvieron concesiones cortas con el Estado de Guatemala. Posteriormente en 1901 fueron absorbidas por la empresa Guatemala Railway Company, denominada m\u00e1s tarde International Railways of Central America (IRCA) subsidiaria de la United Fruit Company, que concentr\u00f3 por muchos a\u00f1os el monopolio del servicio, gozando de prebendas sobre exenciones de impuestos y la captura de grandes cantidades de tierra aleda\u00f1as a las v\u00edas del ferrocarril, convirti\u00e9ndolo en el mayor terrateniente de Guatemala, todo bajo la anuencia de los gobiernos dictatoriales de la \u00e9poca. <\/p>\n\n\n\n

En 1968, durante el gobierno del Lic. Julio C\u00e9sar M\u00e9ndez Montenegro, se declar\u00f3 la caducidad de la concesi\u00f3n al IRCA, y a partir de la fecha, el sistema ferroviario pas\u00f3 a formar parte de la administraci\u00f3n del Estado bajo las funciones de Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA). A trav\u00e9s del Acuerdo Gubernativo de fecha 27\/12\/1968, se constituy\u00f3 como una empresa estatal descentralizada para adquirir derechos y contraer obligaciones que resultaran directa o indirectamente de la explotaci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos de transporte ferroviario, servicios auxiliares, muellaje y dem\u00e1s operaciones portuarias que estuvieran a su cargo.<\/p>\n\n\n\n

Durante la d\u00e9cada de 1950, el ferrocarril en Guatemala constituy\u00f3 el principal medio de transporte a nivel comercial, transportando alrededor de 2 millones de toneladas del total de las casi cuatro millones de toneladas que representaba la producci\u00f3n nacional. Las exportaciones de az\u00facar, caf\u00e9 y banano, constituyeron la principal fuente para el transporte ferroviario durante la d\u00e9cada de los a\u00f1os \u00b460, \u00b470 y \u201980, con un volumen de carga que superaban las 600 mil toneladas respectivamente. Sin embargo unas d\u00e9cadas m\u00e1s tarde en 1994, el transporte de carga ferroviaria, se redujo sustancialmente a 200 mil toneladas, lo cual constitu\u00eda una baja al 10% de lo que se transportaba en los a\u00f1os \u00b450, situaci\u00f3n que anunciaba una paralizaci\u00f3n del servicio dos a\u00f1os m\u00e1s tarde (marzo de 1996) durante el gobierno de \u00c1lvaro Arz\u00fa, sustentada en la falta de rentabilidad del servicio y en la pol\u00edtica de privatizaciones de las empresas estatales y la reducci\u00f3n del Estado, dictadas por organismos internacionales como el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional.<\/p>\n\n\n\n

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